智通财经APP获悉，10月8日，第一商用车网发文称，在淡季不淡、同比大增的7、8月份过后，重卡行业迎来了“金九”。根据第一商用车网初步掌握的数据，2025年9月份，我国重卡市场共计销售10.5万辆左右(批发口径，包含出口和新能源)，环比今年8月上涨15%，比上年同期的5.8万辆大幅增长约82%。

截止到目前，重卡市场已经实现了六连涨——4月份销量同比增长6.5%，5月份同比增长13.6%，6月份同比增长37%，7月份销量同比增长46%，8月份销量同比增长47%，9月份则同比上涨了82%，4-9月份近六个月的平均增速高达39%。

10.5万辆放在最近八年来看，属于第二高水平，只低于2020年9月的15.1万辆，比其他年份的9月份销量都要高，市场整体表现超预期。累计来看，今年1-9月，我国重卡市场累计销量超过了80万辆——达到82.1万辆，同比增长约20%，全年销量超过100万辆毫无悬念，并且按照这个趋势来看的话，2025年的重卡行业很有机会冲击110万辆的总销量规模。

4月份直至9月份重卡批发销量连续同比加速增长的背后，是国内终端销量的“支撑”：4月份，国内交强险口径的重卡终端销量一举扭转了3月份的同比下滑态势，实现了同比上涨6%；5月份，国内终端销量同比增长18%，6月份同比增长47%；7月份和8月份，国内终端销量分别同比上升39%和66%。到了9月份，终端销量同比增速扩大到90%以上。

可以看到，今年4-9月份重卡批发销量与国内终端销量的表现基本是同步的，月销量同比增幅呈现出明显的加速度。

2015-2025年我国重卡行业销量年度走势图(单位：万辆)

“金九”销量同比大涨的原因，一是去年同期销量基数较低；二是公路货运小旺季到来，用户购车需求增长；三是环保政策的利好推动。今年3月18日三部委发布“关于实施老旧营运货车报废更新的通知”，对国三、国四排放标准营运货车报废和更新实施差别化补贴。截止到5月底，几乎所有省市自治区的货车以旧换新细则都已完成落地，因此，5月中下旬直至9月，这一政策对重卡新车市场都保持了较为稳定的促进作用，进而推动了重卡行业连续六个月的同比快速增长。

与此同时，下半年以来，我国重卡出口也保持了稳健增长。今年9月份，中国重卡出口批发销量预计同比上涨6%左右，让全球汽车业看到了“中国制造”的强大竞争力所在。

9月份，重卡批发销量和国内终端销量“又又又”增长，备受关注的气卡(天然气重卡)和电卡(新能源重卡)这两个备受关注的细分领域同样实现了同比上涨。

根据第一商用车网的观察，今年9月份的国内终端销量总体呈现同比较快增长，增速约为96%(几近翻倍！)，环比也增长了27%左右。其中，电动重卡继续“暴涨”；天然气重卡市场继8月份扭转“五连降”颓势、同比增长36%之后，9月份“两连涨”并且环比同比双双上涨。

先看燃气重卡。9月份，燃气车终端需求明显回暖，其销量不但环比增长了30%以上，更是比上年同期大幅增长近1.4倍！国内渗透率预计也从8月份的25%，进一步上升至9月份的约26%-27%。气卡在9月份同比大涨的原因，一方面是上年同期基数低；另一方面是油气价差稳定环境下的小旺季到来(LNG气价仍在下降)，再加上北方区域货车以旧换新的拉动(北方地区是燃气重卡的主销区域)，推动了燃气重卡需求的不断改善，进而在“金九”实现了翻倍式增长。

再看新能源重卡。今年年初至今，新能源重卡在中短途货运市场上持续热销，加上货车以旧换新政策带来的旧车置换电卡需求，第一商用车网预计9月份新能源重卡终端销量超过2.2万辆，同比增长1.85倍，环比增长约27%，创造了该细分市场月度销量的历史新高，单月的行业渗透率在26%-27%左右。

此外，国内柴油重卡9月份终端销量预计同比增长接近60%，同样是一个贡献了较大增量的重要细分领域。

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