3月18日，资本邦了解到，富士康将要加速在新能源汽车领域的步伐，尤其是电动汽车工厂建设方面。

　　鸿海集团董事长刘扬伟于3月16日在台北的一场会议上明确表示，富士康可能明年在电动汽车领域投资将增加30%，将选择在墨西哥或威斯康星州进行电动汽车生产，这将是富士康第一个电动汽车工厂。    值得一提的是，在今年2月中旬，刘扬伟曾透露，预计将在今年四季度发布2款基于MIH平台打造的乘用车以及一辆纯电动巴士。截止目前，MIH纯电动平台联盟有736家全球厂商加入。同时，MIH纯电动平台联盟预计将在今年3月召开会员大会。

　　公开资料显示，富士康威斯康星州工厂最初计划用于生产大型电视屏幕，后来，富士康称将用于生产小型液晶屏，此后计划又改为搭建服务器。目前该工厂因利用率不足而造成了损失。如果这家工厂要生产电动汽车，将需要面临改造。

　　关于富士康电动汽车最终会在哪里生产，刘扬伟并没有给出明确答案，但他透露，熟练劳动力和工程人才的可用性和成本将是关键性的决定因素之一，最终结果将在7月1日之前揭晓。

　　据悉，富士康的海外电动汽车工厂大概率会为别的企业代工，但不一定是苹果。在今年2月，富士康宣布了一项协议，根据该协议，美国初创公司菲斯克(Fisker)的电动汽车将由富士康负责生产，双方计划于2023年底开始生产。与此同时，刘扬伟也否认了为苹果代工电动汽车的传闻。

　　需要指出的是，自2019年以来，富士康一直在寻求新的业绩增长点，扩大电子以外的业务，这一次富士康选择押注电动汽车。刘扬伟表示：“富士康正在与其他几家美国公司就类似的安排进行谈判，并将有能力为一两个更多的合作伙伴生产汽车，未来不排除与更多美国公司建立合作关系的可能。”

　　除了海外布局外，在今年1月初，富士康曾与造车新势力拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，三方将共同加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产落地。

　　随后不久，富士康又与自主品牌头部车企吉利汽车组建合资公司，双方各自持股50%，新成立的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车、零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

　　据了解，富士康与吉利成立的合资公司将导入ICT(信息与通信技术)分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化架桥铺路，创造价值，实现共赢。此外，合资公司董事会由五名董事组成。其中，富士康委派三名董事，吉利控股委派两名董事，董事长由富士康委派。

　　除了忙着组建合资公司和入股造车新势力外，富士康母公司鸿海集团还推出MIH纯电动汽车平台。在今年1月，蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入鸿海集团，负责规划MIH联盟，以及掌管硬件部门兼平台规格定义。    据悉，

　　MIH平台具有四大特色：一是模组化、弹性化、定制化，二是轻量化与一体成型，三是EEA架构，四是自动驾驶技术。MIH平台可以支持SUV、轿车等的底盘设计，并根据实际需要定制，定制范围包括轴距、轮距、电池的大小等。动力方面，该平台所搭载的电机功率可在95Kw到340Kw范围内调整，驱动方式也支持前驱、后驱以及四驱。

　　自从富士康和鸿海集团把一部分重心放在电动汽车上以来，其在电动汽车领域的布局和研发也是非常迅速，包括从整车制造到零部件供应、平台研发都即将到位。显然，富士康正是瞅准了汽车行业正处在变革之际，富士康、百度、苹果等企业都纷纷选择进入汽车业务，谋求集团新的增长点。

　　有巨大机遇的同时，同样也要面临着对等、甚至更高的风险，汽车制造行业对资金的需求很大。除了富士康、百度等科技类企业看好电动汽车这个机遇外，房地产企业同样也看好，甚至更早决定进军整车制造行业，例如宝能集团。可以预见的是，汽车行业即将步入重塑关键期，整个汽车市场将呈现百花齐放、千帆竞渡，百舸争流的局面。传统车企、造车新势力、跨界而来的新公司，它们谁能成为最后赢家，我们拭目以待。

　　头图来源：图虫

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