氢能，被誉为21世纪最具发展潜力的清洁能源，正在吸引越来越多的巨头重金入局。

　　近期，氢能汽车概念加速升温，国内车企纷纷练起了“氢”功。    　　助力实现碳中和

　　多家国内车企大练“氢”功

　　继上汽、海马、广汽等车企加速布局氢燃料电池汽车之后，3月29日长城汽车也于日前发布了氢能战略，同日中国石化宣布，将把氢能作为公司新能源业务的主要方向，“十四五”期间规划建设1000座加氢站或油氢合建站，打造“中国第一大氢能公司”。    　　两天之后，3月31日，光伏龙头隆基股份也宣布入局氢能，面对十万亿级别的庞大市场，以及政策的密集支持，越来越多的上市公司正在加速入局氢能产业链。    　　“十四五”规划纲要中，氢能与储能被列为前瞻谋划的六大未来产业之一。截至目前，已有10余个省及直辖市出台氢能产业专项政策。

　　国际方面，多国政府都已出台氢能及燃料电池发展战略路线图，其中美国、日本、德国等已将氢能规划上升到国家能源战略高度。    　　根据此前披露的《欧盟氢能战略》，欧盟计划未来十年内向氢能产业投入5750亿欧元(约合人民币4.56万亿元)。根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，创造超过2.5万亿美元的市场价值，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%-25%。

　　电动车产业链龙头充分受益

　　近期，上市公司纷纷入局氢能源领域，造车新势力也源源不断有新面孔出现。碳中和碳达峰目标之下，新能源汽车接下来的投资机会如何？    　　中金公司汽车行业首席分析师邓学：经过我们测算，2020年乘用车碳排放4.8亿吨，商用车碳排放为4.5亿吨，其中轻卡和重卡各排放2亿吨。

　　对于乘用车而言，无论是碳达峰还是碳中和，电动化的技术路径基本锁定，未来依然是以特斯拉为代表的电动车产业链龙头充分受益；

　　对于商用车而言，通过加速减排完成2030年碳达峰目标，同时要加快引入氢能-燃料电池技术，实现2060年碳中和，中期利好治理超载和排放升级的轻卡行业龙头江铃汽车，长期利好商用车氢能产业链，包括潍柴动力、亿华通。

　　随着“风光发电-电解水制氢-储氢运氢-燃料电池汽车”全生命周期的碳中和，技术路线渐渐清晰，对氢枫能源、重塑股份、东岳氢能等氢能产业链的股权融资开始活跃，建议投资者关注长期投资机遇拐点出现。

　　主播快评

　　氢能源产业：前景很丰满但现实很骨感

　　可以说，氢能源产业的前景很丰满，但是现实还是有些骨感。比方说，现在马路上跑着的、挂着绿牌的新能源汽车越来越多，但是其中又有哪一辆是氢燃料电池车呢？    　　再比如，看产销数据，根据中汽协的统计，去年全年，国内新能源汽车产销分别达到136.6万辆和136.7万辆，其中，燃料电池汽车产销量分别是1199辆和1177辆。一个已经是百万级别，一个还是停留在四位数的水平，两者之间，可以说差异巨大。

　　客观地说，现在的氢燃料电池车还处在产业化研发的阶段，成熟度远远落后于电动车。

　　举个例子，当前氢能源在制氢、储氢、运氢等各个环节都存在着成本过高的问题。怎么解决呢？这次作为光伏行业龙头的隆基股份布局氢能源，据说是要研发光伏制氢技术，这是不是一条解决思路呢？不仅是隆基股份，许多与能源和汽车相关的龙头企业，都在大举布局氢能源产业的不同细分领域。这能不能加速相关的核心技术研发？能不能加速供应链的形成呢？拭目以待。

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