过去一年，波音的停飞危机让空客成了飞机制造领域最大的赢家。但对空客而言，这份意外的“波音红利”却没办法让空客完全高枕无忧，毕竟空客也有自己的麻烦——防务领域的订单压力让空客不得不做出裁员举动，而巨额的罚单又直接让空客在过去一年由盈转亏。更重要的是，空客的背后还藏着美欧的角力，美国与欧盟的关税较量不完，波音与空客的大战可能就不会完。

　　防务业务“流年不利”

　　人们对于空客商用飞机的交付进行了太多的关注，以至于当空客传出裁员消息的时候，外界多少会有些意外。欧洲飞机制造商空中客车集团19日发表声明说，因近年来订单状况不佳，其旗下防务与航天公司当天已就公司重组计划与相关员工代表开始磋商，计划到明年底前裁减2362名员工。

　　2300余名员工来自多个国家。据了解，空客决定裁减829名德国员工、630名西班牙员工、404名法国员工和357名英国员工，其他国家的员工也将被裁掉142人。2014年，作为更广泛的重组的一部分，空客防务与航天公司成立，目前在全球拥有约3.4万名员工，其中德国员工大约1.3万名，而这一部门的年均营业额占空客集团总营业额的20%左右。

　　主营业务表现亮眼，但其他的业务就没那么幸运了。按照空客的声明，尽管公司核心业务依然稳固，但由于航空市场整体走势平淡以及防务领域合同延期，公司订单量已连续三年位于较低水平，因此采取裁员措施十分必要。

　　空客的防务部门最近实在算不上顺利。去年11月，德国空军表示，由于反复出现技术问题，拒绝接收空客最新交付的两架A400M军用运输机。随后空客发表声明称，他们知道存在有关的问题，但这些问题不会危及飞行安全。而A400M运输机销售前景不佳甚至让空客在2019年付出了额外的12亿欧元开支，这也间接导致空客在2019年出现了10年来的首次净亏损，而空客还表示，未来几年这一支出可能还将继续增加。

　　对于防务部门未来的计划及诉讼影响等问题，北京商报记者联系了空客，但截至发稿未收到回复。

　　2019喜忧参半    　　意外的净亏损不能全怪A400M。当地时间13日，空客发布财报称，2019年净亏损达到了13.6亿欧元，而在2018年，空客的业绩状况是盈利30亿欧元。除了A400M带来的额外12亿欧元开支外，空客身上背负的一张巨额罚单则是这次亏损的重点所在。

　　上个月末，空客表示，已与美国、英国、法国相关部门达成和解协议，就该公司向各国政府相关人员反复行贿的调查和指控支付约36亿欧元，换取空客暂时免于起诉，毕竟如果不妥善解决这一问题的话，空客可能会被完全禁止进入该市场，而这36亿欧元就成了导致空客出现亏损的直接原因。

　　彼时，空客在声明中表示，达成和解协议将有望结束长达4年的调查，并强调将防止此类事件再次发生。而据外媒的报道称，未来三年空客将处于严格的观察之下，如有违反将可能再次被起诉。

　　眼下，诉讼的事情算是解决了，而空客也承诺，2020年将提高营运利润。对空客而言，提高利润似乎不是什么难事，空客首席执行官纪尧姆·富里称，2019年财务报告反映了空客与当局“解决合规性调查的最终协议”以及A400M运输机有关的费用，但公司仍在2019年取得了很大的成绩，基本财务业绩强劲，主要通过商用飞机的交付来驱动。

　　商用飞机交付的驱动还要感谢波音。数据显示，2019年空客共交付了863架商用飞机，包括48架A220、642架A320系列，53架A330、112架A350和8架A380，而2020年的飞机交付数量将继续上升，预计当年将交付880架商用飞机，有望创下历史新高。相比起来，波音去年交货量仅为380架，相比2018年减少53%。波音上个月还表示，737MAX系列客机无望在今年年中前获得复飞许可，近日，美国多家航空公司也宣布将延长停飞波音737MAX至2020年8月后。

　　波音空客背后的美欧角力

　　空客从波音危机中获利，而现在也正是空客反扑的关键时机。几天前，空客还宣布收购了加拿大交通运输设备跨国制造商庞巴迪在A220喷气式飞机项目中剩余的股份，而这则是小型客机市场的一部分，目前该市场正逐渐成为与波音的另一个主要战场。

　　富里曾表示，400座及以上的飞机市场规模太小而无法产生规模竞争，按照他的说法，投入95%或98%的市场比投入大量资金以捕捉剩余小部分市场更具竞争力更有意义。相比起来，“巨无霸”变得没有太多存在的意义，而空客也宣布将在2021年停止建造巨形客机A380。

　　事实上，空客曾对A380寄予厚望，研发投资高达250亿美元，并在A380计划启动之初认为A380的需求将达到1200架，但近两年的订单情况并不尽如人意。2018财年，空客A380项目亏损4.63亿欧元。而从交付到停产，空客A380也仅仅走过了十几个年头。

　　空客正忙着跟波音较量，只不过如今，情况变得更加复杂——笼罩在空客头上的不只有诉讼，还有美国的围追堵截。本月14日，美国贸易代表办公室刚刚宣布，将欧盟出口美国的大型客机关税税率从10%提高至15%，3月18日起生效。

　　“追杀”空客，美国的目标再明确不过了。空客随后回应称，将继续与其美国客户商讨，尽可能减小加征关税带来的影响。美国与欧盟2004年开始一场旷日持久的贸易争端，相互指认对方向各自飞机制造巨头空客公司和波音公司提供非法补贴。

　　去年10月，美方便已依据世贸组织裁决，向总额75亿美元欧盟产品加征关税，其中大型客机加征10%，一些农产品加征25%。而空客集团最后希望，或许在世贸组织或将于今年5月到6月之间授权欧盟对包括737MAX、787以及777在内的波音客机加征关税时，美国贸易代表办公室会改变立场。也是在这样的背景之下，上个月，空客宣布，将在阿拉巴马州的莫比尔工厂提高美国制造的A320窄体喷气式客机的产量。到2021年初，这座工厂的产量将从目前的每月5架飞机增加到每月7架。

　　复旦大学欧洲问题中心主任丁纯在接受北京商报记者采访时表示，空客起来之后很大程度上抢了波音的市场，由此形成飞机制造领域的两大巨头。事实上，波音和空客一直都在争斗，特别是特朗普上台之后，一直在采用非经济手段倡导美国优先，所以加征关税的做法也与波音的737 MAX问题有关，即为了打击空客。

　　丁纯补充称，航空工业背后有着很强的国家背景支持，既是高精尖行业，投入资金量又大，对整个国民经济有着很强的影响，谁都希望大投入能获得高产出，因此市场订单就很重要，无论欧盟还是美国，在这方面都“没消停过”，表现在波音和空客上面的对峙也就更加明显。