中通快递发布的2022年财报显示，公司的营收增幅在同行中位列第二，但营收总额居倒数第二；包裹量居于首位，但单票价格全行业最低。2022年，中通快递整体处于以价换量的状态。

送货上门本就是快递企业应当落实的服务，但受限于种种原因，如今也成了一种竞争优势。中通快递此番宣布的赔付政策，在覆盖范围方面也有所限制。

跟进同行趋势

2022年以来，陆续有快递企业宣布“不上门必赔付”的政策。

2022年7月，菜鸟宣布将“多种方式送货上门”作为日后的重点工作。2023年3月，又宣布追投30亿元补贴旗下驿站，进一步落实送货上门服务。截至2022年12月，菜鸟通过直送、菜鸟驿站等多种途径，将超过20亿个包裹送上门，超过7成的社区菜鸟具备了送货上门的能力。

2022年9月，顺丰也提出了“不上门必赔付”的承诺，若用户发现自己的包裹未按要求送货上门，即可获得5元的红包。目前，顺丰的赔付范围已经扩大至全国600多个城市。

申通快递在2023年2月宣布跟进，送货上门的快递员能够拿到每单0.6-0.8元的奖励，另外还会每月补贴300-500元，送货上门服务目前已经覆盖了70多个城市。

其实，送货上门原本就是快递公司的义务。根据我国邮政法、快递暂行条例等文件规定，快递企业不得在未经过消费者允许的情况下，擅自将快件投递至快递箱、服务站等末端设施中。近年来各地也逐步将这项义务写进地方性法规中。

近期，中通快递宣布的“不上门必赔付”政策，有意跟进这一趋势。

中通快递官网显示，截至2022年12月12日，公司的标快业务共覆盖国内349个城市，98个中心，3.1万个网点。标快是中通快递旗下较为高端的快递产品，而此次公司宣布“不上门必赔付”的产品仅限于此。

而且，该承诺仅包括66个城市，主要由大中型城市构成。对于是否会效仿菜鸟、申通等同行的做法，对落实上门服务的快递员及网点发放补贴等问题，目前尚无准确消息。

价格战硝烟开始散去

快递企业陆续实施“不上门必赔付”，这是国内快递行业逐渐走出价格战泥潭，走向良性竞争的趋势使然。

2003年-2011年间，快递行业乘上了电商红利的快车。今天的三通一达、顺丰、京东、菜鸟等皆是在这几年间攒够了立足的本钱。有的企业选择抢占电商市场，有的则立足于区域网络。比如顺丰深耕中高端时效件，京东阿里的自建网络也在这段时间萌发。

2012-2016年是快递行业的高速增长期，年均件量也在这段时间内超过百亿大关。充分竞争下，谁来打响价格战的第一枪已经不那么重要了。

2012年，中通快递率先将单票价格降至6元左右以抢占份额。顺丰也不甘示弱，在2013年推出特惠电商件，用6折的价格揽收电商快递，这也导致当年顺丰的利润出现下滑。之后，其他企业也纷纷出台类似策略，行业单票价格出现了持续下降。

2017年，极兔快递入场，以超低的价格迅速崛起。2019年顺丰推出了丰网业务，以加盟模式切入电商件市场。到2020年，国内快递单价同比下滑10.6%，跌至10.55元。

转折发生在2021年的义乌，作为国内快递行业的粮仓，义乌的快递价格关系着全国。当年4月，因百世快递、极兔速递低价倾销，义乌邮政管理局在多次警告未果的情况下限令两公司义乌分拨中心停运。4月22日，浙江省政府审议通过了《浙江省快递业促进条例(草案)》，快递行业的价格战就此偃旗息鼓，竞争的重心开始转移至服务质量。

通过回顾不难发现，中通快递率先拉开了价格战的序幕，但宣布“不上门必赔付”的时间却比菜鸟晚了将近1年。

单票收入过低的利与弊

行业的竞争重点逐步由价格转移至服务，中通快递仍面临不少难点。在上一阶段的价格战中，中通快递将自己的利润空间压缩了不少，甚至从财报中仍能发现价格战留下的烙印。

2023年一季报财报显示，中通快递全年营收89.32亿元，同比增长13.7%。在同行(圆通、申通、韵达、顺丰)中，13.7%的增长率位列第二。2022年，韵达和顺丰的营收规模分别同比下滑了9.38%和3.07%。

此外，中通快递第一季度的快递单量位居行业首位，达62.97亿单，排名第二的圆通季度单量为44.58亿单。中通一季度的市场份额高达23.4%，抢到了接近1/4的蛋糕。

但代价是，中通一季度的营收在同行中排行倒数第二。这背后的原因，可以概括为4个字——“以价换量”。第一季度，中通快递的单票收入仅为1.4元，为同行上市企业中最低的，比排在倒数第二的申通低了1.11元。即便如此，中通的归母净利润仍然达到16.7亿元，位列行业第二，仅次于单票收入高达15.86元的顺丰。

总的来看，中通快递2023年第一季度能在快递单量和利润指标上领先同行，核心是其1.4元的单票收入，但问题是，这一趋势还能持续多久？凭借现有的利润，留给中通快递进一步改善服务的空间又有多大？(思维财经出品)■