财联社(杭州，记者 罗祎辰)讯，4月29日下午，杭叉集团(603298,股吧)(603298.SH)2020年度股东大会在杭州举行。财联社记者从会上了解到，公司今年将把年产能从25万台提升至30万台，新增产能主要用于生产锂电叉车。公司管理层表示，当前满产满销，锂电化是未来趋势，公司在内燃叉车领域已建立明显优势，卡位新赛道非常关键，但也将面临更多竞争。    股东大会现场，拍摄：财联社记者

　　公开数据显示，叉车行业呈现两强争霸的格局，杭叉集团和安徽合力(600761,股吧)(600761.SH)平分约53.47%的市场份额，两家公司优势都集中在内燃叉车领域。“叉车有个特点，部分车型市场以低端产品为主，对于杭叉这种体量的公司，很难和小厂竞争，所以我们只做其中相对高端的产品，一台车的均价要高3-5千元。”公司相关负责人解释称。

　　对于杭叉而言，卡位锂电叉车在战略上非常关键，也意味着原有产品结构面临调整。财联社记者从会上了解到，当前公司内燃叉车占比在75%成左右，集中在V类车，Ⅲ类车基本都是电车，可分为铅酸叉车和锂电叉车两种，随着产品结构调整，铅酸叉车将逐渐被淘汰，内燃叉车占比也将逐步走低。

　　实际业绩前景看，锂电叉车重差异化的特点有望加快行业发展节奏，从而使龙头占据更大优势。上述负责人告诉财联社记者，由于使用场景和功能相对简单，叉车行业产品更新换代的速度一直较慢，表现在一款车型能卖上十年，也制约了行业集中度提升。锂电叉车因为可以承载更多功能，更新换代的速度将加快，这对龙头而言会更有利。    工厂内景，拍摄：财联社记者

　　但将过往优势延续到这一全新赛道并不容易，有汽车锂电化浪潮在前，锂电叉车赛道已经吸引了三一重工(600031,股吧)(600031.SH)等一批实力厂商入局，未来竞争充满变数。整体行业需求上看，相对传统内燃叉车，锂电叉车零排放的特点使其更适合在室内使用，使用三年后将有明显成本优势，但较高的售价也考验客户的资金实力，因此下游需求还有待释放。

　　财联社记者注意到，叉车行业产能提升也呈现渐进式特点。今年，杭叉集团计划新增5万台/年的产能即是采用技术改造方式逐步释放。上述负责人也解释称，公司产能调整实际相对灵活，如果需求短时间激增，也可以增加工时应对。

　　今年一季度，叉车行业延续了去年的高景气度，杭叉集团业绩走高，也引来多个投资基金加仓。民生证券报告指出，一季度，国内叉车销量实现24.18万辆，同比增长 89.2%，环比2020四季度增长1.3%， 预计全年大概率可以实现100万的销量，杭叉集团和安徽合力增速超行业水平，集中度将持续提升。