丢掉动力电池市占率全球老大宝座的宁德时代，欲通过抢先实现新电池技术商业化“收复失地”。6月10日，宁德时代宣布推出新型长寿命电池，该款电池将采用自修复长寿命技术。“目前已经可以开始接受整车厂订单。”宁德时代相关负责人对北京商报记者表示。

　　目前，作为新能源汽车重要配套的动力电池领域，比亚迪的“刀片”、长城汽车旗下的“蜂巢”，均瞄准如何解决新能源汽车多年推广中存在的低续航里程及电衰减难题。在业内人士看来，对于宁德时代来说，长寿命电池进行商业化落地，能够获得更多车企订单，进一步抢占市场份额，但该电池未来能否顺利搭载更多车型成为宁德时代突围的关键。

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　　成本仅增10%

　　据了解，此次宁德时代推出的新型电池，可实现16年超长寿命，循环续航可达200万公里(124万英里)。“电池容量衰减与正极、负极、电解液都有关系。”上述负责人透露，自修复长寿命电池技术核心在于减缓容量衰减速度，即控制活性锂消耗速度。

　　北京商报记者了解到，新型电池在正极通过自休眠钝化膜技术降低存储过程活性，使用时再激活，从而减少正极材料在循环和存储过程中副反应；在负极通过低锂耗技术增强负极材料的表面稳定性和体相稳定性，大幅减少电芯使用过程中的活性锂消耗，达成超长寿命的性能需求。

　　同时，该电池仿生电解液技术，能够根据电芯不同生命周期内成膜的需求，展现出自适应的保护特性，提升电芯的循环和存储性能。该电池的技术能够有效抑制副反应从而延长电池使用寿命。“目前该技术通用于三元材料和磷酸铁锂材料，新型电池成本不超过当前电池成本10%。”宁德时代相关负责人对北京商报记者表示。

　　值得一提的是，由于电池衰减导致的保值率过低，已成为阻碍消费者购买新能源汽车的原因之一。《2019中国汽车保值率报告》显示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源车型保值率普遍偏低，车辆使用一年残值率折损高达6成。在业内人士看来，能够完成自我修复，将大大提升电池的保值率，解决购车痛点。

　　目前，大部分新能源汽车品牌动力电池质保期为8年或15万公里。这意味着，应用宁德时代新款电池后，即使整车报废，电池或还能继续使用，从而解决消费者对电池衰减的顾虑。在上述负责人看来，宁德时代的长寿命电池能够有效缓解用户里程衰减痛点，大幅降低电池使用成本，提升电动汽车相对于燃油车的经济性。

　　“百万公里使用里程，意味着充一次电如果能跑500公里，那么可以充2000次。”在汽车行业专家颜景辉看来，该电池在增强电池实用性的同时，也将推动新能源汽车发展。

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　　特斯拉或“尝鲜”

　　值得一提的是，该电池发布后，谁将成为第一个吃“螃蟹”的人成为焦点。

　　其中，呼声最高的便为今年与宁德时代达成合作意向的特斯拉。据了解，今年2月，特斯拉和宁德时代签署一份为期两年(2020年7月-2022年6月)的合同。合同显示，宁德时代将为特斯拉上海工厂生产的Model 3供应电池。

　　对此，宁德时代相关负责人对北京商报记者表示：“已有客户有合作意向，涉及客户保密协议，目前不便透露详情。”

　　尽管，宁德时代方面并未明确透露谁将成为率先搭载新型电池的车企，但此前特斯拉方面曾表示，计划在中国推出一款采用新的成本更低、寿命更长电池的Model 3车型，该车型推出时间为今年底或明年初，预计将使电动汽车的成本与燃油汽车在同一水准。

　　实际上，不仅联手特斯拉，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商之一，也一直在扩充自己的“朋友圈”。目前，宁德时代已与宝马、上汽、长安、大众、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、北汽等多家国内外车企进行合作。这意味，这些企业都有可能搭载宁德时代研发的新型电池。

　　“谁能率先搭载该新型电池，将在市场竞争中更具优势。”业内人士认为，百万公里使用里程是电池技术的进步，但在补贴退坡、市场竞争激烈背景下，宁德时代推出的新型电池也为众多车企制造出提升销量的“噱头”，站在解决消费者购车顾虑的角度进行宣传，与普通电池相比，长寿命电池更有卖点。

　　值得一提的是，除增加卖点刺激销量，长寿命电池的自我修复能力，还为车企提供电池二次利用的可能性。数据显示，动力电池占据电动车造车总成本的70%，在补贴退坡背景下，难降的电池成本使得整车售价居高不下。业内人士分析称，宁德时代长寿命电池落地，不排除车企今后多次利用的可能性，降低整车研发的成本，应对后补贴时代。

　　“我们的电池能力能够满足长寿命和长里程要求。以什么模式运营，还需要和整车厂进行探讨，同时也涉及法律法规对于二次使用的规定。”宁德时代相关负责人对北京商报记者表示。

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　　加速跑马圈地

　　实际上，长寿命、高续航的电池已经成为业内研究重点。除宁德时代，特斯拉、比亚迪、蜂巢能源、通用汽车等企业也均在研究长寿命电池。不过，目前大多车企都还处在研发阶段，此时宁德时代率先实现商业化落地，也是希望通过新技术保住市场领头羊地位。

　　值得一提的是，数据显示，今年一季度LG化学以27.1%的市场份额击败最大竞争对手松下和宁德时代，成为全球市场占有率第一位的动力电池企业，市值超过3000亿元的宁德时代，市占率跌至17.4%，位居第三位。

　　同时，财报显示，今年一季度宁德时代营收90.31亿元，同比下降9.53%；净利润为7.42亿元，同比下降29.14%。尽管，在国内市场宁德依旧保持老大地位，但“白名单”废止，LG、三星等外资企业在华参与抢占市场份额，国内动力电池市场竞争愈加激烈。数据显示，去年中国动力电池装机总量同比增长9.3%，对比2018年57%的增涨，增速明显放缓。

　　北京商报记者了解到，为吸引更多车企关注，各动力电池企业均抢跑新技术赛道争抢订单。今年3月，比亚迪发布新一代动力电池产品“刀片电池”，并展示“刀片电池”顺利通过针刺穿透测试的完整视频。此后，5月蜂巢能源发布两款无钴电池，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。

　　在业内人士看来，电池企业在扩大“朋友圈”后，开始通过新技术比拼开启新一轮跑马圈地。宁德时代推出长寿命电池并直接商业化，也是为占得先机，但该电池能否顺利应用并普及成为宁德时代突围的关键。

　　不过，宁德时代已再次受到资本市场关注，截至6月10收盘，宁德时代股价上涨1.77%，报收156.68元，总市值升至3458.11亿元。