第四回

　　借注资13亿趁火而出

　　再流产强生密谋整合？

　　2006年9月，强生控股(600662.SZ)步入股改，根据特别申明，强生集团在股改后一年内，愿意通过相关法规政策允许的方式，将优质资产注入公司。

　　果然，去年8月16日强生控股发布公告，计划以每10股不超过3股的比例，募集资金不超过13.588亿元。其中约4.7475亿元用于收购母公司交通运营类资产，出资4.34亿元用于更新车辆，收购后公司共有车辆6604辆，每年更新数量在1500辆；但是又绑架了4.5亿元开发上海徐泾房地产项目。苦候20天，公告称，涉及资金4.75亿元的收购强生集团交通类资产的《收购强生集团及其关联单位的交通运营类资产项目》等一系列议案被股东大会悉数否决。

　　该公司人士表示，由于这些议案均涉及关联交易，按规定关联股东上海强生集团有限公司回避了表决，这或是原因之一，上海强生集团有限公司目前持有公司总股本的32.51%，是公司控股股东，相关人士表示，今后将继续征询股东意见，并提交董事会对议案进行修改。

　　但随后又传出 巴士股份、强生控股有横向资产整合的消息，3月19日强生控股发布公告称上市公司实际控制人可能生变，这极大的刺激了市场的猜测，但对于新的注资方案何时出台，该公司尚无任何进展。

　　该股由于公司收购集团资产被否决后给二级市场的股民来了不小的打击，连续出现大幅度的调整，恐慌性杀跌的迹象十分明显，连续一周，累计跌幅达14个百分点。

　　第五回

　　只因那交通部一纸文书

　　可奈何福高速原地待命

　　对 福建高速(600033.SH)来说，股改承诺的脖子被交通部卡住了。

　　2006年7月11日，福建高速雄心勃勃展开股改。第一大股东福建高速公路承诺将向公司转让系列优质资产：在浦城－南平高速公路通车时将所持有的南平浦南高速公路有限责任公司部分股权转让给福建高速,以支持福建高速控股浦南公司，且将在2007年12月31日前把国家高速公路主干线沈阳－海口线福建境内的罗源－宁德高速公路注入福建高速，并且福建高速对福建省高速公路有限责任公司所拥有的已通车路段享有优先购买权。

　　在各方已着手进行了资产评估等工作，各路诸侯纷纷抢筹完毕，翘首以待的关口，2006年12月，交通部发布《关于进一步规范收费公路管理工作的通知》，要求在国家出台新办法之前，暂停政府还贷公路的收费经营权转让。这让福建高速本已进入实施阶段的股改方案暂停原地待命。

　　暂停了近一年的政府还贷公路收费权益转让在福建高速大限之日前开始松动，2007年12月27日，福建高速与其第一大股东省高速公司签署了股权转让协议，拟出资6.1亿元收购省高速公司持有的罗宁公司100%股权。

　　随即，在2008年1月11日，该公司公告，福建省国资委同意，大股东将福建罗宁高速公路100%股权以6.1亿元的价格转让给福建高速。福建高速董秘蒋建新对记者表示，目前，相关合同已经签署，手续已经完成，只等经过股东大会的表决同意，便可实施。

　　第六回

　　图存亡两公司同争一母

　　背骂名 ST中房弃马保车

　　很长一段时间，ST中房(600890.SH)想不明白，ST中房的股东们更是想不明白，自己的母公司为何突然收了个养子，宠爱有加，反而把自己抛弃了。

　　2007年9月29日, S*ST重实公布了股改草案,称公司拟通过向中住地产开发公司(下称“中住地产”)等特定对象定向发行2.2亿股,购买其价值9亿多元的房地产资产。若方案顺利实施,中住地产将持有S*ST重实56.19%股份,位居第一大股东。而中住地产母公司恰是中房集团，也就是ST中房的母公司。

　　拿下了S*ST重实，ST中房反没了出路。因为中房集团承诺，S*ST重实重组完成后,将逐步转让所持有的ST中房股权,并在三年内退出ST中房第一大股东之位，以解决同业竞争之问题。

　　但ST中房2006年12月股改之时，中房集团同样做出承诺，5年内不减持ST中房股份。ST中房与ST重实的大股东之争拉开了帷幕。

　　为何抛子移情？据消息人士透露，ST中房存在的问题非常多,拯救ST中房的难度非常大,即使把中房集团的全资子公司中住地产装进去，可能也只会落个半死不活的境地。在这种情况下，中房集团选择“弃马保车”，放弃ST中房，保住S*ST重实。

　　但背信弃义就是背信弃义。被停牌80多天后，在遭受市场舆论压力的情形下，中房集团经过长达两个月的磋商，修改了S*ST重实的股改方案，放弃减持ST中房，改为用2至3年的时间调整业务布局或吸收整合的方式来解决旗下两家公司的同业竞争问题。

　　ST中房还剩下两条路可走，要么成为中房集团旗下物业资产和市政资产的上市载体，要么两兄弟合二为一。