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航空股:到底能涨多久？ |
| www.cnfol.com 2006年09月29日 16:59 德鼎投资 |
在9月收关最后一天，中国国航、南方航空和G上航等航空股独立上行，纷纷挑战前期新高！航空股涨到头了吗？没有。那么航空股能涨多少才是头呢？可以这么说：趋势判断决定操作的成败。目前航空股仍处于主流资金分歧非常严重阶段，博奕处于介入和非介入的循环赛之中，而股价却会在分歧中不断上行，诸多机构在分歧之中不断的被上行股价所淘汰。
炒股尤如用兵，不知兵法而决战沙场，怎能运筹帷幄，决胜千里？但仅熟读兵书也只是问题的一面，战国的赵括，三国的马谡就是典型代表。那问题的另一面是什么？那就是实践经验。这个方面的提高没有捷径，只有实践——实践——再实践。
新的龟兔赛跑的寓言告诉我们，乌龟天生是追不上善跑的兔子的。但是，如果它掌握技术，利用先进的工具，那么所有善跑的兔子，即使它们不骄傲，也会败在乌龟的名下。作为新入股市的一名散户，从一开始就扮演了乌龟的角色。不论是财力、经验，还是信息的掌握，都不能和庄家相匹配敌，失败可以说是注定的。难怪有的学者调查研究的结论是：股市中获胜的仅是十分之一。出路只有一条：学习“现代诸葛“的巧借东风，注意观察投资市场的莫测变化。只有在”思想“上占领主流资金趋向的“制高点”，方能运筹帷幄，决胜千里！
9月1日至11日，短信平台反复推荐中国航空、上海航空和南方航空；是什么原因让我们如此重力推荐航空股？在历经洗礼之后，“航空股”——这个曾为市场忘却的“另类”的“双飞之游”又将折翼吗？经过长期跟踪和权威数据分析：航空业的整体“宏因”和“微因”已进入 “核裂变”转折阶段，航空股已正蜕变化蝶“重生”！航空股：到底能涨多少？请手机分别发送(移动用户发送"YXCD"至2911600，联通用户发送"YXCD"至9901600)即时索取跟踪主流资金介入的“航空股”强势品种。
《民航发展十一五规划及2020年远景展望》预计：十一五期间中国航空运输总体发展速度将达到平均增长14%，并进一步提出，到2020年中国将全面实现成为航空运输业强国的目标，航空运输总周转量将达到1500亿吨公司以上，超过2005年2倍以上，航空运输将成为社会公众中远程出行的主要通道方式，通用航空也将得广泛应用。
《核裂变篇》—— 四大宏因触发内因“裂变”
一．中国经济持续发展：十五期间国内生产总值增长水平保持9.5%以上，2005年中国经济规模达到2.2万亿以上，已经超过法国与英国经济，排在美国日本德国后全世界第四位。
二．进口贸易额高速增长：中国加入WTO，十五期间中国进出口贸易年平均增长率在25%以上，超过国民经济增长幅度的150%以上。
三．城乡居民人民币储蓄的大幅增长促进消费升级：年平均增长率达到17.02%，传统出行方式将改变，大批中低等收入的基本群众希望能够乘座飞机旅行。
四．中国航空市场面临巨大增长空间：
1．运输方式的对比：2005年以旅客运输量计算，航空行业的增长幅度为14%，超过全国其它运输方式增长幅度的两倍以上，2006年1-4月民航客运同比增长率更是惊人和20%以上，也高于其它交通方式的一倍以上，在2005年全球前3名的国家运输总周转量上，中国居第二位，仅次于美国。
2．中国航空运输业进入加速增长时代：截至2004年底，遍布全球的共有22000架飞机，在全球1600余个主要机场起降，美国，欧洲，以及亚太地区是世界航空运输业的主要市场。
3．2000年，中国航空运输总周转量在国际民用航空组织缔约国排名第9名，2005年已经上升为第2位，中国已成为仅次于美国的全球第二大航空市场。2005年到2009年中国航空运输增长率将在全世界名列前茅。
根据波音公司预测：未来几十年中国将成为全球最具发展潜力的航空市场之一，将成为全世界航空行业前进的发动机和主要行业经济增长点。未来的全球航空业看好亚太航空市场，中国的民用飞机数量将增加到目前的四倍。从现在到2024年，中国需要新增2600多架飞机，随着航空旅行的增加，以及竞争的更加激烈和合适尺寸飞机的出现，中国和欧洲之间的直飞市到2023年将增长四倍以上。比较中国，欧洲和北美地区大都市人口，人口在500万以上城市中，中国有12个，而欧洲和北美仅5个。而亚太的航空市场中最看好的市场就是中国的航空市场，未来20年中国的航空客运平均增长率将达到7。2%，而其中国内的市场将达到8。1%，中国的航空货运平均年增长率将达到10。6%，总的运输规模将达目前的500%左右，中国人口超过500万的大城市已经超过北美和欧洲的总和，这将是一个发展潜力巨大，依从震惊的新兴航空市场，国航将在这个市场发挥十分重要主导地位。
航空业——《核变篇》向投资者展示了航空业四大“宏因”触发内因“核变”，在此我们继续推出导致航空业“裂变”的四大“微因”——《裂变篇》：
中国航空行业开始进入加速发展时期，航空运输增长幅度在铁路，公路，水运中处绝对领先地位，未来10年-20年中国航空将继续高速增长的态势。
《核聚变篇》—— 四大宏因触发内因“聚变”
一．人民币持续升值将直接助推航空公司业绩：
从2005年7月21日开始，人民币对美元呈不断攀升态势，平均升值速度达到2%/年左右。人民币对于外币平均每年3%-5%的上升速度将持续许多年，所以对于大量拥有航空负债的国内航空公司将是一个长期的业绩支撑因素。
以国航2005年报为例：国航2005年拥有美元和日元各种债务合计折合人民币共计201.12亿元，人民币每升值1%将带来2.01亿美元汇况收益，使每股收益增加0.022元，预计未来三年人民币对综合一览子外汇将每年升值3%-5%左右，将增加6-10亿人民币的汇兑收益，扣税后使得国航收益增加大约每股0.05-0.09元的净收益。
二．奥运会和世博会将给航空业带来难得的机遇：
奥运会召开将大幅度增加主办国家和城市客货运输量，并具长期的“延缓效应”。悉尼奥运会给当地航空业带来极大增长动力，从1998年-2001年三家主要澳洲航空业务公司都保持了极高业绩增长水平。
2008年的北京奥运会和2010年上海世博会也将给中国航空业带来巨大的机遇。特别是以北京国航和上海东方航空是承担从出港全世界的国际航班最多的航空公司，所以北京奥运会和上海世博会也将继续给国航的国内外业务持续的支持。中国航空行业的业务将2008年2010年得到巨大发展的机会，并且在2010年以后将继续持续高速发展的态势。
三．航油附加费大幅度上调有效抵消了燃油上涨成本压力：
民航局从2004年下半年开始批准征收的“航空油料附加费”，2005年进一步加大了征收“航空油料附加费”的力度。从2006年9月1日开始，国内航线800公里内从30元增加到60元，800公司以上从60元增加到100元，平均增长幅度达到80%左右。
以国航为例，在2005年收取24亿“航空油料附加费”的基础上，预计2006年国航将收取43亿-48亿元左右的“航空油料附加费”，比较2005年将增加19-24亿元，有效抵消了燃油上涨的成本压力的影响。
四．石油价格将出现周期性转折：
从1999年至2006年9月的原油价格月K线的周期可以分析出原油价格趋势发生巨大的周期性变化。第一阶段：1996年10月——1998年9月经历标准下降大周期达到24个月，第二阶段：1998年9月——2000年8月，经历了标准第一上升大周期达24个月；第三阶段：2000年8月——2001年11月，经历了下降整理周期达16个月；第四阶段“2001年11月——2003年10月经历了整理大周期达到24个月；第五阶段：2003年10月——2005年9月，经历了标准第二上升大周期达到24个月；第六阶段：2005年8月——2006年9月，在经历了延长周期已经完成14个月，正在持续运行之中。无论是大周期还中周期，2007-2009年石油价格进入一个24个月调整周期是必然的趋势。
在历经洗礼之后，“航空股”——这个曾为市场忘却的“另类”的“双飞之游”又将折翼吗？未来几十年中国将成为全球最具发展潜力的航空市场之一，将成为全世界航空行业前进的发动机和主要行业经济增长点。中国的民用飞机数量将增加到目前的四倍，未来20年中国的航空客运平均增长率将达到7.2%，而其中国内的市场将达到8.1%，中国的航空货运平均年增长率将达到10.6%，总的运输规模将达目前的500%左右，中国人口超过500万的大城市已经超过北美和欧洲的总和，这将是一个发展潜力巨大，依从震惊的新兴航空市场，国航将在这个市场发挥十分重要主导地位。因此，航空股中部分龙头品种极可能会成为主流战略资金中长期重点配置对象。经过长期跟踪和权威数据分析：航空业的整体“宏因”和“微因”已进入 “核裂变”转折阶段，航空股已正蜕变化蝶“重生”！航空股：到底能涨多少？请手机分别发送(移动用户发送"YXCD"至2911600，联通用户发送"YXCD"至9901600)即时索取跟踪主流资金介入的“航空股”强势品种。
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