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光头光脚的阴线提示什么？ |
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| www.cnfol.com 2006年01月16日 17:18 万联证券 张锐 |
2006年1月16日，上海市场以一根光头光脚的中阴线连破五日均线和十日均线，技术形态与2005年9月20日创下高点后的技术走势如出一辙，本轮行情结束了吗，这根中阴线又在提示着什么呢？
中期趋势不改，短线震荡后有望再度上扬
我们先来看中期趋势，上证股指周线形态上双底基本构筑完毕，5周均线，10周均线和30周均线多头排列，指数正运行在双底颈线位之上，突破之后的回抽性质相对明显，1190点成为中期行情关键点位，1180点成为中期行情警戒点位，只要上述两重要点位不被有效击破，大盘中期上升趋势仍然成立，只要趋势不变，作为市场的参与者当然应该顺势而为。只不过，技术指标方面KDJ的钝化，MACD的走软都提示大盘将要出现震荡盘整的格局。在没有有效击破关键周点位之前我们认为震荡也是上升途中的一次修正。
短期趋势，日线：大盘在上周五创下本轮行情新高后，今日再现黑色星期一，光头光脚的阴线一举击穿五日均线，并开始胁迫10日均线，形态提示震荡到来，技术指标快速下行和盘势运行中指标股筹码成交的转化，市场需要一次较为明显的震荡过程以利用后市的再度上扬，目前成交量依然出现稳定，20日量均线成为关注量能平衡的重点，在这一基础上，我们判断股指在本周将围绕1200点(+—20区域内)进行震荡整理，光头光脚的阴线就是震荡的一种提示，当然这种提示也提供给我们一次较为难得的审视良机。1月17日周二大盘关键点位1200点，能否守住将是近期调整强弱与否的定性关键。
热点方面，股改预期作为市场的交易重点不会马上消退，涨幅较高的有色金属品种的风险正在慢慢凝聚。在回落中可以对抗风险能力较强，未来三年业绩稳定增长，市场股价明显偏离的品种重点关注，比如 （000089 行情,资料,咨询,更多）的G深机场。
目前公司已完成股改，通过置出金融资产并置入双流机场股权，金融资产引发的投资风险投资得以消除。我们预计，2005年-2007年公司EPS分别为0.45元,0.50元和0.55元, 06 年公司PE 仅为13 倍，低于国际机场平均15 倍和国内机场平均17倍，PE、PB 均处于国内最低水平。鉴于公司较低的风险预期，我们认为可以给予公司15 倍PE 的合理估值，对应目标价位7.50－8.30 元。今日收盘价：6.59元。(热点遍地开花，个股机会不断！发送手机短信：YXGB，移动至2911600，联通至9901600。将能获得我们精选的一只个股!资费仅为0.3元。!)
深圳机场的金融资产曾经是公司业绩起伏不定的主要影响因素，尤其是最近几年证券市场的持续低迷使得证券公司和风险投资等相关金融企业的经济效益发生剧变，导致公司2004年以来投资收益出现巨亏，对利润增长形成显著的负面影响。在本次股改中，集团公司将公司持有的国信证券、国泰君安和深圳创新以及南方基金的股权等金融资产一次性彻底剥离，并与集团公司所持的成都双流机场21％股权附加深圳机场3%的起降费收入分成以及现金进行置换。彻底解决了投资收益大起大落、稳定性不足的缺陷，新置换进入的成都双流机场作为西南地区的区域性枢纽机场，在我国西南地区的航空枢纽地位无可替代。再加上国航合并西南航空以后将相当大的经营重心放在成都机场我们预测成都双流机场的业务量正进入高速成长期，预计未来旅客吞吐量增幅将达到18%左右，06-10 年也可以保持12-13%的增幅。成都双流机场21%股权给深圳机场带来了较为稳定的投资净收益。
有关数据表明：2004 年珠江三角洲主要机场(香港、广州、深圳和珠海)实际完成的货邮吞吐量为405.9 万吨，远远超过长江三角洲主要机场(上海浦东、虹桥、南京、杭州、宁波、合肥和无锡)和环渤海湾地区主要机场(北京、天津、大连、烟台和石家庄)的货邮吞吐量水平，深圳机场的航空货运发展将形成良性循环，在航权和航线安排、运力投入、中介机构迁入和业务流程理顺以后，经由深圳飞往目标市场的货流将出现爆发式的增长；预测06-08 年深圳机场的国际货物吞吐量将分别达到12、28 和50 万吨；06 年3 月，汉莎货运将在深圳机场投入2架MD11F 全货机(满载75 吨/架)；6－8 月份，汉莎和深航合资成立的翡翠航空将每月引入一架B747－400F 全货机(满载112 吨/架)，07 年还将引进3 架同类货机，总计达到6 架。受益于全球最大的航空普货承运公司－汉莎航空的国际航空货邮经营优势和网络资源，2007－2010年深圳机场普货吞吐量可新增15－23万吨，再结合民航总局出台的《机场收费改革方案意见稿》，由于G深机场主要以国内航班为主，将直接收益于内航内线收费的大幅度上调，增加主营收入。
鉴于深圳机场在业绩上的良好成长性以及目前二级市场股价与合理估值之间的较大差距，投资者可重点关注． |
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